Thursday 8 October 2026
Dagens namn: Nils
Arla testar just nu en eldriven mjölkbil för tunga transporter i Vimmerby, vilket markerar ett banbrytande steg mot fossilfria lösningar i mejeribranschen. Testet med en Scania 45R, som hanterar 40 000 liter mjölk på rutter till mejerier i Kalmar, Linköping och Jönköping, visar på potentialen för eldrift i mellantransporter på 200–300 km. Detta är första gången i Norden som en sådan applikation för tunga mjölktransporter genomförs helt elektriskt, och chaufförerna rapporterar om en tyst och friktionsfri körupplevelse som förbättrar arbetsmiljön.
Torbjörn Frisk, teamledare vid Arla i Vimmerby, betonar: “Elbilen ger chauffören en mycket god arbetsmiljö.” Testperioden pågår i två veckor från den 6 till 19 oktober 2025, och trots att batterivikten minskar lastkapaciteten med 5–10 procent bedöms det som hanterbart för dessa rutter. Arla undersöker hur eldrift kan integreras i deras dygnet-runt-operationer, med fokus på laddning under raster.
Tips för företag som vill elektrifiera transporter: Börja med kortare rutter för att maximera räckvidden, samarbeta med fordonstillverkare som Scania för anpassade modeller, och planera laddinfrastruktur vid depåer för att minimera stillestånd. Arlas erfarenhet visar att elfordon sänker både utsläpp och underhållskostnader på sikt.
Arla blev 2018 först i Sverige med att ställa om alla egna tunga transporter till fossilfria drivmedel, inklusive biodiesel (HVO), biogas och tidiga eltester. Sedan dess har företaget minskat CO₂-utsläppen från transporter med upp till 60 procent jämfört med 2010-talet. Idag kör Arla 21 ellastbilar och 80 biogaslastbilar, med resten på fossilfri biodiesel, och flottan har utökats med 15 nya ellastbilar 2024 för distribution i städer som Göteborg och Stockholm.
De första ellastbilarna introducerades 2021–2022 för kortare innerstadsleveranser, men testet i Vimmerby tar det till nästa nivå med tunga mjölktransporter. Enligt Arlas hållbarhetsrapporter om transporterna har optimerade rutter också kortat distanser med 10–15 procent, vilket förstärker effekten av fossilfria fordon. Tidigare tester, som premiären av en Scania-ellastbil i Stockholm 2022, har gett positiv feedback om tystnad och utsläppsfri drift, liknande den i Vimmerby.
För att illustrera Arlas framsteg, här är en tabell med fleet-utvecklingen:
| År | Antal ellastbilar | Antal biogaslastbilar | CO₂-reduktion från transporter (%) |
|---|---|---|---|
| 2018 | 0 | Initial omställning | Baslinje |
| 2022 | Första introduktion | Ca 50 | 40–50 |
| 2024 | 21 | 80 | 60 |
| 2025 (mål) | Utökning planerad | Utökning planerad | 70+ |
Denna utveckling understryker Arlas roll som pionjär i branschen, med samarbeten som med Scania för anpassade lösningar.
Batterivikten i Scania 45R minskar lastutrymmet något, men räckvidden på 200–300 km passar de optimerade rutterna från Vimmerby. Eric Wärnhem, fordonschef på Arla, pekar på laddinfrastrukturen som det stora hindret: “Utmaningen framåt ligger i att bygga en effektiv laddinfrastruktur på mejerierna. Mjölkbilarna rullar dygnet runt, så laddningen måste ske under naturliga stopp och raster.” Arla undersöker snabbladdning upp till 350 kW och depåladdning, men landsbygdsrutter i Småland och Östergötland saknar än så länge tillräcklig täckning.
Initiala kostnader för ellastbilar är 2–3 gånger högre än dieselmodeller, men driftkostnaderna sjunker med 20–30 procent tack vare lägre energipriser och underhåll. Kritik från organisationer som Greenpeace Norden, i en rapport om Arlas klimatarbete, ifrågasätter om satsningarna räcker bortom transporter, då metanutsläpp från kor dominerar fotavtrycket. Arla svarar med investeringar i foderjusteringar och metanfällor, men betonar att eldrift adresserar 10–15 procent av värdekedjans utsläpp.
Här är Arlas tre nyckelåtgärder för logistik:
ul>
Dessa strategier, beskrivna i Jordbruksaktuellt om Arlas fleet-utökning, visar på en helhetsapproach trots utmaningarna.
Arlas mål är att minska utsläpp i hela värdekedjan med 63 procent till 2030 jämfört med 2015, i linje med Parisavtalet och 1,5-gradersmålet. Transporter står för cirka 20 procent av direkta utsläpp, och eldrift kan reducera CO₂ med upp till 100 procent vid förnybar el. Sedan 2019 strävar Arla efter netto noll klimatavtryck för svensk mjölk, med nya miljökriterier för Arla Ko-mjölk som kräver 30 procents lägre utsläpp per gård.
Testet i Vimmerby stödjer Sveriges fossilfria transporter till 2045 och EU:s Fit for 55-paket, med Arla som samarbetar med LRF och Energigas Sverige. Positiva effekter inkluderar lägre buller och bättre luftkvalitet i landsbygden kring Vimmerby, plus en besparing på 1–2 kg CO₂ per liter mjölk. Enligt Svenskt Näringslivs artikel om Arlas utsläppsminskningar har totala transportutsläpp sjunkit med 60 procent sedan 2017. Framöver planerar Arla att elektrifiera 50 procent av tunga transporter till 2030, inspirerande andra som Norrmejerier.
Vimmerby-mejeriet, som köper 100 procent förnybar el, blir helt fossilfritt med 40 procents energibesparing genom värmeåtervinning, enligt Miljö & Utveckling om Vimmerbys planer. Detta test knyter an till bredare samhällsnytta, som stödjer biogasproduktion från lantbruk.
En eldriven mjölkbil är en tung lastbil med batteridrift istället för diesel, utrustad för att transportera stora volymer flytande produkter som mjölk utan utsläpp under körning. I Arlas test i Vimmerby används en Scania 45R med kapacitet för 40 000 liter på rutter till Kalmar, Linköping och Jönköping, laddad med förnybar el vid mejerier. För nybörjare innebär det en tystare och smidigare körning, men experter noterar att batterivikten kräver optimerade rutter för att bibehålla effektivitet. Testet visar att eldrift är genomförbart för mellantransporter, men kräver investeringar i infrastruktur för bredare utrullning.
Testet minskar CO₂-utsläppen med upp till 100 procent per tur jämfört med diesel, då elen kommer från förnybara källor och eliminerar lokala utsläpp som kväveoxider. För Arla, där transporter står för 20 procent av direkta utsläpp, bidrar det till målet om 63 procents reduktion till 2030 i hela värdekedjan. Nybörjare kan tänka på det som ett steg mot renare luft i Småland, medan experter ser det som del av en strategi som inkluderar biogas och ruttoptimering för att hantera indirekta effekter som metanutsläpp från kor. Sammantaget sparar det cirka 1–2 kg CO₂ per liter mjölk och förbättrar hållbarheten i mejeriproduktionen.
De primära utmaningarna är batterivikt, som minskar lastkapaciteten med 5–10 procent, och brist på laddinfrastruktur längs landsbygdsrutter. Arlas Scania 45R har räckvidd på 200–300 km, lämplig för Vimmerby-rutterna, men dygnet-runt-körning kräver snabbladdning under korta raster. För experter innebär det högre initialkostnader (2–3 gånger diesel) men lägre driftkostnader på 20–30 procent, medan nybörjare bör veta att Arla hanterar det genom samarbeten med Scania. Kritik pekar på greenwash-risker, men Arla kontrar med konkreta investeringar i foder och metanreducering för helhetsbilden.
Testet stödjer Arlas mål om netto noll klimatavtryck för svensk mjölk sedan 2019, genom att adressera 10–15 procent av värdekedjans utsläpp från transporter. Det alignar med 63 procents reduktion till 2030 och Sveriges fossilfria mål till 2045, med fokus på el och biogas i Norden. Nybörjarfrågan handlar om varför: det minskar buller och utsläpp lokalt i Vimmerby, medan experter diskuterar integration med EU:s Fit for 55 och samarbeten som med LRF för biogas från lantbruk. Arla planerar 50 procents elektrifiering av tung trafik till 2030, vilket inspirerar branschen.
Chaufförer i Vimmerby beskriver fordonet som tyst, friktionsfritt vid start och kraftfullt, vilket förbättrar arbetsmiljön avsevärt jämfört med dieselbilar. Torbjörn Frisk noterar en god arbetsmiljö, och liknande feedback kom från tidigare tester i Stockholm och Göteborg. För nybörjare betyder det färre vibrationer och buller under långa skift, medan experter uppskattar den lägre underhållsbehovet som förlänger fordonets livslängd. Detta positiva mottagande stärker Arlas övergång till el, trots initiala anpassningar för kylaggregat i mjölktransporter.
Andra som Norrmejerier kan börja med kortare rutter för att testa eldrift, likt Arlas tidiga steg i städer, och samarbeta med tillverkare för anpassade fordon. Arlas historik från 2018 visar att en helhetsstrategi med ruttoptimering och leverantörskrav är nyckeln, med potential för 60 procents utsläppsminskning. Nybörjare lär sig om fossilfria drivmedel som HVO som övergång, medan experter jämför med EU-krav och kritiserar brister i metanreducering. Testet i Vimmerby erbjuder en modell för nordisk expansion, med fokus på infrastruktur för att uppnå 100 procent fossilfria tunga transporter till 2030.
